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10万的合资车和国产车差距在哪?

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首先要说明的是汽车制造生产已经是一项全球化的产业了,并不存在某个品牌的汽车完全是自己国内生产而不采用其它国家的零部件。因此,这里的“国产车”严格意义上讲只能说是具有自主品牌的车辆,而非在国内生产的其它国家车辆。

以下内容不说明品牌价值差距,而是研究质量差距。(不论是10万,还是30万,道理等同)

众所周知,车辆的质量包含三个方面:设计质量,制造质量,销售质量。这其中,销售质量不予讨论,我们说设计质量和制造质量。

车辆的设计包括前期的调研和企划,这里不做强调。而决定车身品质的正式车辆设计的“合理性”以及零部件的品质耐久性。

汽车研发生产都有一个叫体系平台的东西,大家看汽车新闻经常可以看到某某车型是用某某平台打造,实际是汽车研发工程师根据体系去设计零部件,并且通过实验验证设计的零件符合体系标准的要求。欧美日系经典车型都有成熟的体系标准,通过多年的经验积累验证过设计效果。国内车厂这些年也跟合资当合作了这么多年,都知道标准,但是不知道为什么标准要这样设计,改变某个设计会带来什么影响。我这样说是指国产车厂了解部分国内市场已经成熟的合资车型的体系设计标准而已,没有别的意思,仅仅是了解标准,体系包含的内容太大。

因此,经常出现这种问题,某自主品牌采用了众多大厂的零部件,反而故障率高于某合资品牌的低端车型。这就凸显了车辆设计的功底不足,而非简单的制造能力不足。

零部件的品质直接决定车辆的使用感受及耐久性,目前的零部件大都被国外厂商垄断,因此,很多国产车的零部件仍旧采用的是国外的品牌,只是型号有所差异。

因此,车辆的质量差距并非零部件的差距,而是由车辆的设计及生产过程的品质管理决定。

当前的汽车生产基本上都是流水线作业(除了个别顶级豪华品牌),影响制造品质因素就是工人的熟练度、设备的精度及稳定性、品质管理的能力等。

合资车厂得益于丰富的造车经验,基本上都有一套很成熟的人才培养体系,这对人员的熟练程度提升非常重要。设备的精度和稳定性同样是全球采购,在保养维护能力差异不大的情况下,合资车厂和国产车差别不大,反倒是部分国产车厂花巨资引进顶级设备,设备精度稳定性方面要胜过合资车厂一筹。

那么,主要的差异在哪?

1. 对供应商的管理。一般合资厂做采购,都是厂商提出要求 --> 供应商来满足 -->厂商再来验证。而一些自有品牌的做法是:供应商来提要求 --> 供应商来满足 --> 供应商来验证。供应商自己和自己玩,最后很多事情就这么马虎过去了。

2. 日常实用的技术研发流程和质量控制流程的缺失,一些自有品牌在这方面形式大于实用。除了几个关键的节点控制,日常技术研发很少有一个详细,合理,可以遵循的流程,结果就是很多问题平时没有暴露出来,到了项目后期发现问题了时间和金钱上又不允许倒带纠正,于是只好在质量上面有所妥协。

3. 部门和部门之间的协作管理。很多自有品牌车型每个子系统,譬如发动机,变速箱,混动单元,其实分开看都没那么差,但是组合到一起就是不好用。主要还是一些部门和部门之间勾心斗角多于合作协同,信息交流闭塞,分工也很模糊。大家都在为各自的“明星”产品使劲,却忘了最终放在整车上少了协同也只是一堆堆的废铁而已。说到底还是缺少一个可执行的协同工作流程和管理方法。

4. 最后最大的差距,还是在自我认识和定位上,缺乏发展百年企业的工匠精神。

相比前几年,当前国产车已经发展的很不错了,管理方面也得益于汽车行业人才的流通和不断学习,取得了非常大的进步。但是,我们切不可盲目自信也不能妄自菲薄,一步一个脚印发展,追上甚至超过部分合资车厂也只是时间问题。

其实没多大差距,国产配置会更好,但买车不是单纯买配置,总体来说,合资车的底盘调教相对更稳定,无论调教的偏舒适还是偏运动,整体更扎实!都是四个轮子和两个沙发,为什么说开宝马坐奔驰,就是一个底盘调教不同!比如马自达可以80迈过弯不带倾斜的,迈腾和君威就不行,所以只有马自达被称为弯道之王,不是说其他不行,只是调教的各有性格和特点!偏商务就迈腾咯!!很多合资10万小车都会或多或少借鉴其20或30万更高级别车的平台,这个也是差别之一!国产车平台也不错,但大多数人会觉得合资平台会更成熟,毕竟发展年数多!就好比两个医生,年龄大点的总给人技术更高的感觉!如果只是单纯买菜车,建议国产车,配置更丰富也更高,但国产车基本都没啥特点!在国产里谈操控或者舒适,还真想不起来哪个品牌,目前国产要么比速度,要么比颜值…总体调教特点不鲜明!但也有优点,比如用料比较厚道,不会像某众品牌,减这个缺那个的!!总之,看你个人需求了!如果让我选择,10万级,优先考虑国产!国产近些年进步确实很大

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