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为什么除了美国支奴干直升机后,其他国家没有再出现过同类型直升机?

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不是支奴干没法重复,而是串列双旋翼布局是否还有型号采用。支奴干不是美国第一种,其它国家也有过。

1951年,前苏联雅科夫列夫设计局研制的大型战术直升机雅克-24“马”(下图)就是这种布局,它采用两台串联的1700马力18缸星形发动机,货舱长10米,可载40名乘客或4540千克货物,有效载荷甚至超过了西方同型机的空重。


1965年开始研制的米-12“信鸽”更采用了更奇特的并列双旋翼布局,每侧翼尖有一个五叶旋翼,各由两台涡轴发动机驱动。这种有史以来最大的直升机比波音727客机还大,载客120人,载重超过40吨,1971年还参加了巴黎航展。只是它从来没有达到设计指标,最终只能取消。



米-12下马的原因之一就是苏联的涡轴发动机取得较大发展,使超大直升机采用常规布局成为可能,由此出现了米-26“光轮”,至今仍在使用,中国还在引进。

串列或并列双旋翼大型直升机中,当然支奴干是最成功的。但它以后美国也没有继续推同样的型号,是因为倾转旋翼技术既能大型化,而且能大大提高航速,不必要了。比如下图这种V-22。



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