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直20和黑鹰对比如何?将来装备多少架够用?

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由于直20目前尚处于装备定型前的最后研制阶段,大量设计参数都没有对外公开,只能依据外观上的差异,将直20与黑鹰作一个初步的对比。从外观上看,二者存在以下5处不同:

1、直20采用五桨叶螺旋桨;黑鹰采用四桨叶。

2、直20后起落架位于尾旋翼下方,并加装了整流罩;黑鹰后起落架位于尾旋翼前部。

3、直20机舱前端线条比较圆润,过渡更为平滑;黑鹰的机舱前端呈斜面造型。

4、直20机舱前端风挡为两片;黑鹰机舱前端风挡为三片。

5、直20机身腹部至尾梁的连接处,有一个明显的过渡;黑鹰的机身腹部基本上是一个平面。

通过以上对比,可以推测直20的五旋翼设计,有可能会改善气动性能,使其拥有比黑鹰更大的升力和更强的空中机动能力,并且能进一步降低飞行噪声;起落架的位置调整,有助于改善起降时的重心分布,提高其载重力;机头部位线条过渡平滑以及风挡的调整,目的在于降低飞行阻力;机身腹部的结构调整,有可能会增大机舱内部空间,使直20具有比黑鹰更大的乘载能力。

目前黑鹰直升机已经在我国服役33年,机型虽然老旧,但高原运输能力仍强于米-17。直20的设计定位与黑鹰一样,也是10吨级的通用型运输直升机,可见其研发目的,就是为了接替黑鹰担负起高原运输任务。我国西部边疆高海拔区域幅员辽阔,对直20的需求量肯定会比较大。同时,既然是一款通用型直升机,直20必将在各军种部队中普遍列装,其配发数量也一定会相当可观。目前,美军陆航部队装备的通用直升机以黑鹰为主,拥有各种改进型号的黑鹰直升机1500余架。我军虽有一定数量的直9和米-17直升机,可以执行一部分陆航运输任务,但在通用直升机领域却始终处于空白,如果直20服役,至少需要800~1000架左右,才能补足通用直升机的需求缺口。

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直-20,是由哈尔滨飞机工业集团设计生产、装备中国人民解放军陆军航空兵的一款10吨级中型通用直升机。

1983年12月,欧直AS332超级美洲豹直升机,贝尔214ST 超级运输直升机和西科斯基S-70A-5(N3124B)三种直升机被空运到拉萨进行测试。 这些演示包括在5,200米高度的起飞和着陆以及7,300米的航路作业。在测试结束时,人民解放军空军购买了24架,配备了更强大的GE T700-701A发动机的S-70C-2直升机,以改善高空性能。虽然它们被指定为S-70的民用变体以用于出口为目的,但它们由人民解放军空军使用与研发。有消息来源表明,直-20直升机有可能是黑鹰的仿制品,并与2011年5月1日期间遗弃在巴基斯坦的黑鹰联系起来。消息人士称,巴基斯坦允许中国官员检查黑鹰残骸。

直-20于2013年12月23日首飞。该机型采用“五叶旋翼”设计,这一主旋翼与中国研制的武直-10、直-15等相似。直-20采用电传操纵系统,总设计师为邓景辉。

未来有可能成为航母舰载机。可以作运输、携带导弹和后勤支援,负责警戒、侦察和补给,亦可在驱逐舰执行巡逻、反潜、救援等任务。另外,中国军方希望直-20能够在高原地带运作,从而弥补中国解放军缺乏高原地区快速运输能力的空白。


直-20外形比较类似进口的美制西科斯基S-70直升机或黑鹰直升机,但与黑鹰不同的是,直-20主旋翼采用五桨叶结构,机身平滑具有更好的控制性和机动性;另外,直-20在机身和尾梁连接处,有较明显的过渡结构,猜测是对机舱的运输性能进行了优化。


2008年5.12大地震的时候,我国在直升机方面仅投入了150余架。多数直升机都是米-171、黑鹰、直9这样的中小型直升机,其运力有限,严重制约了救灾行动。但即使这样,汶川地震还是创造了中国使用直升机转运人员规模的最大纪录。在整个汶川地震救援行动中,仅有14架直升机为国产直升机,其余均为进口或租借。到2008年年底,中国全国只有294架民用直升机可以用于应急救援,是主要西方国家水平的25/1。


所以直20会是我国海,空,陆都会有需求的三军通用装备。需求量会非常大。将海陆空的各类中等吨位的型号Z9+Z8+S70+KA27+MI17系 总数再x3倍。

加上海军和海军陆战队的的需求也会增多,陆航的编制从之前的陆航团升级为陆航旅。而空降兵也同样需求大量的突击类直升机。 再算上以后民用通用航空领域的需求以及未来出口的需求。保守估算需求量也有1500~2500架。最终可能不会少于美国黑鹰或俄国MI17系的生产数量。 考虑我国直升机生产的现状,产能不足是大问题。

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